L'actualités en Thaïlande

Thai Property Promotion Immobilier en Thailande

La Thaïlande espère avoir des trains à grande vitesse d'ici 2023

Par Thai Property Promotion 21 Novembre 2019
TGV Thailande

Après des années de retards et de nombreux débats, c'est enfin chose faite. Les trains à grandes vitesses arrivent en Thaïlande.

Avec un projet en construction, un autre approuvé et d'autres à l'étude, beaucoup se demandent si le train à grande vitesse (TGV) est le bon choix pour le pays.

"Ce sera un grand changement pour la Thaïlande ", déclare Thanet Sorat, conseiller auprès du Comité sénatorial des transports du Sénat thaïlandais, vice-président de la compagnie maritime V-Serve et président de l'Association thaïlandaise des courtiers en douane agréés.

Il espère voir des trains modernes circuler dans tout le pays à 250 km/h d'ici cinq ans.

Les deux projets actuellement en cours d'élaboration feront appel à la technologie chinoise de TGV.

Bien que la Thaïlande ait refusé les prêts chinois, les projets sont considérés comme faisant partie de l'initiative Belt and Road Initiative (BRI), un plan qui vise à relier la Chine au reste de l'Asie par de nouvelles infrastructures de transport.

Bangkok à Pattaya en 45 minutes

La nouvelle gare, qui devrait ouvrir ses portes en 2021 pour remplacer la gare de Hualamphong de Bangkok, vieille de 103 ans, sera un nouveau carrefour ferroviaire d’envergure dans le district de Bang Sue.

Le 24 octobre, un conglomérat dirigé par le groupe thaïlandais CP Group a signé un contrat avec la State Railway of Thailand (SRT) pour la construction d'une ligne à grande vitesse reliant les deux aéroports de Bangkok, Suvarnabhumi et Don Mueang, à trois provinces.

Il s'ajoutera à la liaison ferroviaire existante de l'aéroport, un train surélevé qui relie Suvarnabhumi au réseau de métro de Bangkok.

La ligne prévue, partant de Don Mueang puis passant par Bang Sue, s'arrêtera également à Makkasan au centre de Bangkok avant de rejoindre Chachoengsao, Chonburi, Sriracha et Pattaya, une destination touristique majeure située à 120 km au sud de Bangkok, dans le golfe de Thaïlande.

La ligne de 220 km, dont la mise en service est prévue pour 2024, se terminera à l'aéroport U-Tapao, à l'extérieur de Pattaya, dans la province de Rayong.

Train grande vitesse Thailande

Le gouvernement prévoit de transférer environ 10% des vols au départ de Bangkok l'aéroport de Pattaya afin de réduire la congestion à Suvarnabhumi et Don Mueang.

"Pour ce faire, nous avons besoin d'une liaison de transport entre les aéroports tels que le TGV", dit Jittichai Rudjanakanoknad du département de génie civil de l'Université Chulalongkorn.

Un conglomérat dirigé par le groupe thaïlandais Charoen Pokphand Group (CP), qui comprend également la China Railway Construction Corp. couvrira un investissement de 224 milliards de baht (7,4 milliards de dollars) en échange de concessions immobilières et d'une licence de 50 ans pour exploiter la ligne.

L'un des objectifs est de faciliter l'accès au corridor économique oriental (CEE), une zone qui, selon Thanet, représente 80 % du total des investissements étrangers en Thaïlande.

Les partisans soulignent que le TGV réduira le temps de trajet entre les deux aéroports de Bangkok à seulement 20 minutes et permettra de transporter les touristes à Pattaya en moins d'une heure.

Ils prédisent également qu'il réduira la circulation sur les autoroutes, réduisant ainsi le nombre d'accidents dans un pays où le taux de mortalité routière est l'un des plus élevés du monde.

Dans l'état actuel des choses, le transfert entre Suvarnabhumi et Don Mueang nécessite un trajet en navette qui peut durer une heure ou plus pendant les heures de pointe, qui sont notoirement lentes à Bangkok.

Pour atteindre Pattaya depuis Suvarnabhumi, il faut marchander avec un chauffeur de taxi, prendre un van à l'étroit ou traverser la ville pour prendre un bus depuis le terminal d'Ekkamai pour le trajet de deux heures.

"Relier les trois aéroports est un noble objectif ", déclare Ruth Banomyong, directrice du Center for Logistics Research de l'Université Thammasat de Bangkok.

Mais il se demandent, comme beaucoup, si le TGV est le bon choix, étant donné le coût élevé et les distances relativement courtes prévues.

Certains soutiennent que le rail à deux voies suffirait pour les provinces de l'Est, qui n'ont actuellement pas de chemin de fer du tout.

La SRT a déclaré en septembre que 80% des terrains nécessaires à la construction de la ligne à trois aéroports ont été sécurisés en vue d'une expropriation, et le Bangkok Post a indiqué que 3 000 maisons devront être démolies.

Infrastructures Thailande

Ajoutant que les conduites de gaz et d'électricité peuvent également être touchées, M. Jittichai ajoute qu'il n'est pas facile de reloger les gens. “Certains vont au tribunal et ça prend beaucoup de temps."

Bangkok à Korat en 77 minutes

Investissement Thailande

La première ligne de TGV de Thaïlande, dont l'ouverture est prévue pour 2023, est actuellement en cours de construction près des voies ferrées existantes à Nakhon Ratchasima, une province du nord-est également appelée Khorat.

Contrairement à la ligne prévue pour les aéroports, les entreprises d'État chinoises sont responsables de la quasi-totalité de la construction.

Commençant à Bang Sue, cette "ligne Khorat" de 240 kms s'arrêtera à l'aéroport de Don Mueang passant par la capitale historique d'Ayutthaya, avant de couper au nord-est vers Saraburi et Pak Chong près du populaire parc national Khao Yai.

Elle se terminera à Khorat -- au moins jusqu'à ce que la voie soit prolongée.

Korat TGV

Le plan à long terme du gouvernement est de prolonger la ligne vers le nord jusqu'à Nong Khai, situé à 600 km au nord-est de Bangkok, où se trouve un point de passage frontalier populaire qui permet aux voyageurs d'atteindre Vientiane, la capitale du Laos.

Après avoir traversé le Mékong sur un nouveau pont, les passagers pourraient continuer vers le nord sur une autre ligne du TGV actuellement en construction au Laos.

L'objectif ultime est de relier ces lignes à Kunming, dans la province du Yunnan, au sud de la Chine.

La ligne Khorat a suscité plus de critiques que la ligne des trois aéroports en raison de l'investissement de 179 milliards de baht (5,9 milliards de dollars) de fonds publics.

Les critiques soutiennent que le nord-est de la Thaïlande n'est pas à l'ordre du jour pour la plupart des touristes, tout en exprimant leur frustration quant à un manque de transparence lorsque le gouvernement militaire thaïlandais a approuvé le projet en 2017.

Dans un rapport publié pour la première fois par The Diplomat, Pechnipa Dominique Lam, de l'Institut thaïlandais de recherche pour le développement, a estimé que la ligne "devrait transporter 50 000 à 85 000 passagers par jour pendant 20 ans afin de couvrir l'investissement".

Thailande TGV

Avec seulement 5 000 à 25 000 usagers par jour, les prévisions du ministère des Transports sont bien en deçà de ces chiffres.

"Compte tenu des avantages découlant du TGV, tels que le gain de temps des passagers sur les déplacements, a-t-elle poursuivi, les arguments économiques en faveur de la réalisation du projet l'emportent toujours sur les pertes financières ".

"Cette ligne est surtout la volonté de la Chine, ajoute Jittichai.

"Si la Thaïlande le construit, nous n'en tirerons peut-être pas grand-chose. Mais si nous ne le construisons pas, nous pourrions perdre d'autres avantages. C'est ce que pense le gouvernement."